En el camino El glamour verde de la tecnología 2019

Más de 24,000 vehículos eléctricos estaban en las carreteras de la provincia al 31 de marzo de 2018, según la Asociación de Vehículos Eléctricos de Quebec.

Si bien el automóvil eléctrico y su contraparte autónoma a menudo se presentan como soluciones duraderas a los muchos males del transporte, el autor e ingeniero francés Laurent Castaignède cree que, si no elevamos seriamente el nivel de nuestras políticas de transporte occidentales, no hay promesa. La tecnología realmente no puede salvarnos.

Los avances tecnológicos ocupan una gran parte del debate público cuando se trata de hablar de movilidad sostenible. Ya sea que faciliten la electrificación, el empoderamiento o el intercambio de los servicios disponibles, de hecho, a menudo se perciben, y se presentan, como la solución para reducir las emisiones contaminantes relacionadas con el sector del transporte. Esta destreza, sin embargo, sería más un espejismo que una panacea, según el autor francés Laurent Castaignède.

Conocido por primera vez por Le Devoir en abril pasado, al margen de la publicación en Quebec de su esclarecedor ensayo Airvore o el lado oscuro del transporte (Écosociété), el ingeniero de formación echó un vistazo muy duro a la carrera tecnológica a la que Muchas empresas y estados a la hora de hablar sobre la lucha contra el cambio climático y limitar el impacto del transporte motorizado en nuestras sociedades. “Esperamos demasiado para que la tecnología encuentre la solución para nosotros, pero simplemente se atascan más en nuestros problemas de contaminación, y la historia nos dice que ya estaba deplorando”.

Un hallazgo que él cree es aún más resonante a principios de 2019, unos meses después de la publicación del alarmante informe del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) y solo tres semanas después de la conclusión. de la conferencia anual más reciente sobre el clima de la ONU. Hay una profunda falta de coincidencia entre la gran cantidad de promesas, como el auto eléctrico para todos o, peor aún, su versión autónoma y la debacle climática a la que nos enfrentamos actualmente, dijo durante una segunda entrevista. Unos días antes del final de 2018. Para mí, ¡hay algo casi mesiánico en esperar a que la tecnología nos salve!

Sin embargo, no faltan soluciones, dice Laurent Castaignède, citando como ejemplo una legislación diferente implementada en algunas ciudades para limitar la accesibilidad a los automóviles en sus distritos centrales. “Pero podríamos ir aún más lejos”, insiste el que hizo sus clases durante casi diez años en el fabricante de automóviles francés Renault.

Soluciones multiples

Con estos antecedentes, y el que ha adquirido sobre los balances de carbono en los últimos años como consultor independiente, se sugiere un poco más de una docena en su libro. Al explotar, estas propuestas, que él describe en su ensayo como una “domesticación del transporte motorizado, están dirigidas tanto al tamaño de los vehículos disponibles, como al creciente número de viajes aéreos debido al turismo masivo y la distribución de nuevos modos de propulsión. (biocombustible, electricidad, etc.) entre los diversos medios de transporte: la prioridad que se le debe dar, según él, a los usos comunes como los viajes diarios, en lugar de a las rutas aéreas, por ejemplo, que, en cualquier caso, son extremadamente inútiles. .

Hay una prioridad que hacer, es cierto, pero no es necesario creer que solo hay una solución, informa el ingeniero. La contaminación del transporte es un problema que debe ser abordado en muchos frentes, de lo contrario simplemente no será posible llegar allí.

Entre las ideas más innovadoras se encuentran, por ejemplo, el desarrollo de un sector industrial para la rehabilitación de motores de automóviles y la imposición de cuotas a la flota mundial de automóviles. Pensando un poco como las licencias de taxi que, en varias ciudades grandes, gobiernan el número de vehículos en circulación, este último podría, según Laurent Castaignède, quizás permitir frenar la expansión constante de la cantidad de automóviles en circulación. “Esta idea retoma de alguna manera la lógica de la tierra del hábitat”, agrega el autor, en serio. El transporte motorizado está experimentando un crecimiento hegemónico que necesita ser regulado. Entonces, ¿por qué no pagar a los propietarios su automóvil, sino también el derecho a tener un automóvil?

Pero ya sea a través de la introducción de altos impuestos sobre los combustibles, la prohibición de circular en áreas específicas o la monopolización de nuevas tecnologías para ciertos sectores de actividad, ninguna de las soluciones presentadas en Airvore logrará tomar medidas reales. Forma sin intervención firme de las autoridades públicas.

pública. Este es también el punto ciego del libro, reconoce Laurent Castaignède.

Soy muy consciente de que mis ideas se están centralizando, reconoce el ensayista insinuando un leve suspiro. Consciente también de que tales soluciones requerirán un trabajo importante de quienes están en el poder. Al mismo tiempo, señala, “hay una verdadera urgencia para actuar, y nuestro margen de maniobra es cada vez más limitado. Por lo tanto, tomará mucho coraje por parte de nuestros funcionarios electos en los próximos años. Y, dado el estado de la situación, será imperativo comenzar antes que tarde. Pero si eso no es suficiente, tendremos que encontrar, colectivamente, una forma de obligarlos a tener ese valor.

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